Brock Yates citazioni famose

Ammetto di sprecare la mia vita a scherzare con auto e moto veloci.

L'automobile, sia una causa che un effetto di questo decentramento, è ideale per il nostro vasto paesaggio e i nostri modelli di pendolarismo generalmente confusi e contrari.

Racing è rigonfiamento alle cuciture con personaggi nutball puri, uomini che possono bere di più, vite di più, combattere di più, ridere di più, scherzare di più, che praticamente qualsiasi collezione di persone nel mondo.

I primi anni 1970 sono stati un momento in cui gli atti illegali erano in grande stile. Tutti impazzivano per cause, la maggior parte contro la legge.

Il fascino della Riverside 500 si basava su quello spettacolo generale di assistere a una folla di automobili dai colori vivaci e muggenti che vagavano per la campagna come una mandria di manzi in fuga. Stock car roadracing è infatti come una fuga precipitosa meccanica, e personalmente pensiamo che sia forse la forma più ordinata di corse automobilistiche conosciute dall'uomo. È sicuramente il più grande spettacolo nel roadracing.

Parlano ancora della notte in cui Augie Pabst, un erede dalla faccia fresca della fortuna della birra, ha guidato un falco in affitto nella piscina del Mark Thomas Inn a Monterey, in California. Le sue recensioni erano così buone che ha ripetuto l'atto in un Howard Johnson fuori Denver.

Per essere sicuri, le stelle [NASCAR] erano inizialmente ex-bootleggers per la maggior parte tratte da quel pool di talenti nelle colline Carolinas: "bravi ragazzi" come si riferivano a se stessi. Questo è esattamente come sarebbero stati descritti dalla stampa che lentamente si è innamorata del loro stile di vita rauco. Tutto è cambiato, con i piloti di oggi atleti lucidi e puliti che dovrebbero comportarsi come burattini commerciali in pubblico.

Perché diavolo non correre una corsa attraverso gli Stati Uniti? Un rombo di palle-out, shoot-the-moon, f***-the-establishment da New York a Los Angeles per dimostrare quello che avevamo arato per anni, per esempio, che i buoni piloti in buone automobili potrebbero impiegare il sistema interstatale americano allo stesso modo in cui i tedeschi stavano usando le loro Autobahns? Sì, rendere i viaggi ad alta velocità in auto una realtà! Verità e giustizia affermate da un atto apertamente illegale.

Se i numeri significano qualcosa, ci dicono che nel vituperato motore a combustione interna è rimasta molta più vita di quanto possano immaginare i mancini dello stato blu. In primo luogo, quel pazzo Bush vince, e ora questa notizia. Che deprimente.

Alcuni critici delle corse sostengono che gli spettatori assistono solo per vedere qualcuno morire. Questa è un'assurdità assoluta e completa. Sono stato in numerose gare in cui la morte è presente. Quando un autista muore, anche la folla muore simbolicamente. Arrivano a vedere l'azione sull'orlo del baratro: l'assunzione del rischio finale e la dimostrazione di abilità e coraggio incarnati negli immortali di questo sport come Nuvolari, Foyt e migliaia di altri che operano sul bordo irregolare.

C "è stato un giorno in cui si poteva identificare una NASCAR Ford, Chevrolet, o Dodge e in realtà sembrava" stock cars."Ora sono macchine a pod, slick all'esterno ma ancora alimentate dagli stessi V-8 pushrod a carburatore di Neanderthal che sono stati sotto i loro cappucci per mezzo secolo. Se questa è una vera corsa automobilistica, allora il WWF dovrebbe far parte delle Olimpiadi.

A differenza degli atleti convenzionali, che tendono a vendere rivestimenti in alluminio e a tenere discorsi in scatola ai banchetti sportivi delle scuole parrocchiali in bassa stagione, i piloti non sciolgono mai la loro immagine quando lasciano lo stadio. Si suppone che siano demenziali, soldati nomadi di fortuna che sono coinvolti in sforzi selvaggi durante ogni momento di veglia.

Se qualche traccia dell'industria automobilistica americana deve sopravvivere, deve coinvolgere veicoli all'avanguardia che non sono uguali ma superano le migliori importazioni in ogni modo.

Mi rendo conto che questa è una bestemmia, ma poche settimane fa ho provato a guardare una gara NASCAR in corso a Talladega. Sono durato circa cinque minuti prima che la noia terminale mi superasse. Sembrava essere nient'altro che un pendolarismo autostradale ad alta velocità-una folla di grumi identici di metallo luridamente dipinti che pendevano a 180 mph intorno al banco, parafango per parafango, naso alla coda. Sapendo che lo scenario si sarebbe sicuramente trasformato in un derby di demolizione multicar che avrebbe entusiasmato i goobers nelle tribune, ho spento il set per apprendere in seguito che questa volta è stato Jimmie Johnson a innescare la mischia a otto macchine.

Ho speso - o sprecato-la mia vita intorno alle corse automobilistiche: guidando, promuovendo e scrivendo di ciò che Ernest Hemingway un tempo collegava all'alpinismo e alla corrida come gli unici veri sport. Il resto, annusò, sono solo giochi.

Tutto in un evento NASCAR porta un logo aziendale tranne le bancarelle del gabinetto.

L'intera faccenda del film non è mai stata motivo di grande orgoglio per me, in quanto Burt Reynolds, che ha recitato nel film, ha macellato la sceneggiatura originale che avevo scritto per il compianto Steve McQueen, e il risultato, pur essendo un enorme moneymaker, è stato sferzato dalla critica. Ma come la vecchia barzelletta su Pierre il costruttore di ponti, La corsa della palla di cannone è incisa indelebilmente sul mio cosiddetto portafoglio di carriera, e poche conversazioni con estranei passano senza che il soggetto dell'immagine sorga.

Più libri, più corse e più follia con auto e moto sono in lavorazione.

Non fraintendetemi, penso che le biciclette siano fantastiche. Possiedo molti dei miei, tra cui uno stile di montagna alla moda, e li giro per il piacere e l'esercizio leggero.

Se uno è alla ricerca di testosterone culturale e furiosa concorrenza off-the-wall nel mondo delle comunicazioni, Manhattan era - ed è-piatto di casa.

Se fossi stato più responsabile avrei potuto fare qualcosa di me stesso come un commerciante di obbligazioni spazzatura, camionista a lungo raggio o forse un appaltatore idraulico.

La bicicletta è un ex giocattolo per bambini che ora è stato elevato allo status di icona perché, presumibilmente, può spostare la forma umana da pilastro a palo senza danneggiare l'ambiente.

Ho quattro figli grandi e due nipoti piccoli.

Indipendentemente da ciò, sono salito alla direzione editoriale prima di intraprendere una carriera freelance alla fine degli anni '60.

A Car and Driver, eravamo convinti che l'automobile, come la conoscevamo e la amavamo, fosse morta come il piccione passeggero. Ralph Nader era in pieno grido, suonando il suo tocsin di automobile doom nel cervello del pubblico, convincendoli che il grumo di cromo e ferro nel vialetto era letale come una dose di stronzio 90 o un'esplosione da un Viet Cong AK-47.

Un tizio una volta mi ha detto che paracadutismo è come tagliare la gola e vedere se si può arrivare al medico prima di morire dissanguato.

Come dice il proverbio, la verità è più strana della finzione. Ma solo quando la realtà non è stata sussunta da leggende e fantasie schiumose che si irradiano verso l'esterno dall'evento reale.

Mentre i greenies e i loro scagnozzi dei media continuano a scatenare il motore a combustione interna alimentato a benzina e rapsodizzano su ibridi, idrogeno, elettricità, gas naturale, propano, nucleare e Dio sa cosa altre panacee, forse compresa l'urina bovina, non ci sono alternative realistiche ed economicamente valide. Nessuno. Zero. Piaccia o no, finché rimaniamo dipendenti dall'automobile privata per il trasporto (circa l ' 80% di tutto il movimento nella nazione è in auto), siamo imbrigliati dal motore a gas IC.

Arriverà un giorno in cui le nostre auto avranno vasche in fibra di carbonio, motori V - 10 a 18.000 giri / min e tunnel con effetti a terra? Forse, più o meno nello stesso periodo abbiamo condomini sulla luna.

Un regolamento scritto in NASCAR è affidabile quanto una legge sull'immigrazione egiziana.

La dura realtà è che l'America si muove su quattro ruote, alimentate da motori convenzionali a combustione interna. A questo punto, mentre i media d'élite (escluso Newsweek) trumpiano i benefici degli ibridi e Ford e Toyota pianificano di guidare la nazione in un'utopia ibrida a bassa potenza e ad alto chilometraggio, le moltitudini rimangono fedeli al bus familiare che consuma gas nel vialetto.