Adolf Galland citazioni famose

Volare è più di uno sport e più di un lavoro; volare è pura passione e desiderio, che riempiono una vita.

Non abbandonare mai la possibilità di un attacco. Attacca anche da una posizione di inferiorità, per interrompere i piani del nemico. Questo spesso si traduce nel migliorare la propria posizione.

"Chi vuole proteggere tutto, non protegge nulla", è una delle regole fondamentali della difesa.

Solo nello spirito di attacco, nato in un cuore coraggioso, porterà il successo a qualsiasi aereo da combattimento, non importa quanto altamente sviluppato possa essere.

Ho fatto una relazione scritta che esiste ancora oggi. Ne ho una fotocopia, e sto dicendo che in produzione questo velivolo potrebbe forse sostituire tre velivoli ad elica del miglior tipo esistente. Questa è stata la mia impressione.

Come pilota di caccia so dalle mie esperienze quanto la sorpresa e la fortuna possano essere decisive per il successo, che a lungo andare arriva solo a colui che combina l'audacia con il pensiero freddo.

Il loro elemento è attaccare, tracciare, cacciare e distruggere il nemico. Solo in questo modo il pilota di caccia desideroso e abile può mostrare la sua abilità. Legalo a un compito ristretto e limitato, derubalo della sua iniziativa e gli togli le qualità migliori e più preziose che possiede: spirito aggressivo, gioia dell'azione e passione del cacciatore.

La battaglia è dura, ma se raggiungi dove vuoi andare, almeno in un certo senso ne vale la pena.

La prima regola di tutti i combattimenti aerei è vedere prima l'avversario. Come il cacciatore che insegue la sua preda e si manovra inosservato nella posizione più favorevole per l'uccisione, il combattente in apertura di un dogfight deve rilevare l'avversario il prima possibile al fine di raggiungere una posizione superiore per l'attacco.

Secondo Goering e l'Alto Comando della Luftwaffe, avrebbero dovuto essere l'élite dei combattenti.

È vero che la prima uccisione può influenzare l'intera futura carriera di un pilota di caccia. Molti a cui la prima vittoria sull'avversario è stata a lungo negata da circostanze sfortunate o dalla sfortuna possono soffrire di frustrazione o sviluppare complessi di cui potrebbero non liberarsi mai più.

Un'arma eccellente e la fortuna erano stati dalla mia parte. Per avere successo, il miglior pilota di caccia ha bisogno di entrambi.

Molti piloti del tempo erano dell'opinione che un pilota di caccia in una cabina di pilotaggio chiusa fosse una cosa impossibile, perché dovresti annusare il nemico. Si poteva sentire il loro odore a causa dell'olio che bruciavano.

Oggi è ancora più importante dominare il . . . sistemi d'arma altamente sofisticati, forse ancora più importanti dell'essere un buon pilota; per sfruttare al meglio questo sistema.

Vorrei ricordare che ho volato il 262 primo maggio â € 43. A quel tempo, l'aereo era completamente segreto. Per la prima volta ho saputo dell'esistenza di questo aereo solo all'inizio di â€42 - anche nella mia posizione. Questo velivolo didnâ € ™t hanno alcuna priorità nella progettazione o produzione.

Ho dovuto ispezionare tutte le unità da combattimento in Russia, Africa, Sicilia, Francia e Norvegia. Dovevo essere ovunque.

E ' incredibile quello che uno squadrone di dodici aerei ha fatto per far pendere la bilancia.

Usare un combattente come cacciabombardiere quando la forza del braccio combattente è inadeguata per raggiungere la superiorità aerea sta mettendo il carro davanti al cavallo.

Risultati tecnici superiori-utilizzati correttamente sia strategicamente che tatticamente - possono battere qualsiasi quantità numericamente molte volte più forte ma tecnicamente inferiore.

Durante la battaglia d'Inghilterra la domanda " combattente o cacciabombardiere?"era stato deciso una volta per tutte: il caccia può essere utilizzato come porta bombe con effetto duraturo solo quando è stata conquistata una sufficiente superiorità aerea.

Naturalmente, l'esito della guerra non sarebbe stato cambiato. La guerra è stata persa forse, quando è stata iniziata. Almeno è stato perso nell'inverno del ' 42, in Russia.

Nove g è buono, se il pilota può sopportarlo. Non potevamo sopportarlo. Non negli aerei della seconda guerra mondiale.

Se avessimo avuto i 262 a nostra disposizione - anche con tutti i ritardi-se avessimo potuto avere nel '44, ah, diciamo trecento operativi, quel giorno avremmo potuto fermare l'offensiva dei bombardamenti diurni americani, questo è sicuro.

Il colosso della seconda guerra mondiale sembrava essere come una piramide capovolta, e per il momento l'intero fardello della guerra poggiava sulle poche centinaia di piloti da caccia tedeschi sulla costa del Canale.

La Luftwaffe ha sempre combattuto senza riserve. Questo è anche il motivo per cui abbiamo piloti con un numero estremamente elevato di vittorie.

E la maggior parte di questi piloti sono stati persi durante i primi cinque voli.

Quando sono stato licenziato dal mio posto di generale del Braccio combattente, dovevo dare la prova che questo jet era un combattente superiore. Ed è allora che l'abbiamo fatto. Credo che ce l'abbiamo fatta.

Abbiamo costruito un totale di circa 1250 di questo aereo, ma solo cinquanta sono stati autorizzati ad essere utilizzati come caccia - come intercettori. E di questi cinquanta, non ce ne sono mai stati più di 25 operativi. Quindi ne abbiamo avuti solo pochissimi.